Dan,
Hvis du bare skal skifte bremserør og lave håndbremse, så synes jeg det er i overkanten at "pille" gearkasse/de-dion ned. Nu kan jeg jo selvsfølgelig ikke lige huske hvor bremserørene går ind i kaliberne, men håndbremsen kan ud ihvertfald komme til uden at skulle have gearkassen ned.
Jeg havde næsten selv min gearkasse af i påske pga. nye gearkasse ophæng (dem burde du måske også check nu du er derinde). Eventuelt kunne du også check standforbindelsen til gearskiftet oven på de-dionen. Her en en lille beskrivelse:
- Løft bilen godt op, så der er plads til at arbejde under den - en lift er en stor fordel
- Af med mellem potten
- Fjern håndbremse kablet fra kaliberne
- Fjern bremserørs forbindelsen til kaliberne
- Fjern forbindelsen til koblingsslavecylinderen
- Fjern forbindelsen mellem gearstangen og gearskift forbindelsen
- Fjern møtrikkerne fra støttelejet på transakslen - nødvenigt for at du kan få transakslen til at slippe ved koblingen
- Fjern blotene der forbinder transakslen med kobligen
- Fjern de seks bolte der forbinder den forreste den af de-dionen til karrosen. Husk at have en donkraft under mens du fjerne de to sidste bolte.
- Træk den forreste del at gearkassen nedad, og ved at skubbe transakslen frem mod motoren kan du nu få de to dele til at slippe hinanden.
- Gearkassen hænger nu kun i bolten over differentialiet og de-dionen i støddæmperne. Det er nu lidt over til hvad man finder best for at afgører hvad der skal fjerne først. At løsne støddæmperne er nemt, mens den øverste bolt kan være en "pain in the ...", da bolten sidder i en stålbøsning - og som alt andet metal på en 75'er, så er rust også muligt her
Af samme grund, så husk at bruge godt med kobberfedt når du samler det igen.
Nå, men god fornøjelse - håber du kunne bruge det.