Har en 2.0 der bruger kølervæske fra max til min på 1000 k
Det virkrer som om top pakningen er utæt olien er sort + hvid røg
mit spørsmål er hvor meget bør man udskifte når hatten er af
Har kørt 150,000k
Hilsen kim
Top pakning
Hej Kim
Først ville jeg ved overtryk kontrollere hele kølesystemet for utætheder (også varme elementet inde i kabinen). Dit vandforbrug på ca. 0,25l/1000km kan ikke ses som vanddamp i udstødningen - det er det kolde og fugtige vejr vi har fortiden der er årsagen; hvis der løber vand i olien ses det som hvidlig snask (mayonnaise) i toppen af motoren, f.eks. på undersiden af oliepåfyldnings dækslet eller ventildækslet. Hvis olien hurtig bliver sort er det tegn på at eksplosionerne i cylinderne delvis presses ned langs cylinder væggene - slidte cylindere og/eller stempler.
Inden toppen afmonteres, så se om det er bobler i ekspansionstanken når motoren speedes op og få evt. taget kompressionsprøve - begge dele kan indikere utæt toppakning. Når dækslet til tandremmene er afmont. kontrolleres vandpumpen for utætheder - igen under overtryk.
Hvis toppen skal af skal mindst tandremmen som trækker knastakslerne skiftes og selvfølgelig en del pakninger - resten er et spørgsmål om hvornår div. dele er skiftet eller skal skiftes, samt om motoren evt. i forvejen har mislyde fra variator, knastfølgere, om den bruger (for meget) olie og hvordan delene ser ud ved inspektion. Hvis f.eks. vandpumpen eller generatoren (de sidder gemt ad h... til) aldrig har været skiftet, er det en overvejelse vær. Selve topstykket skal checkes for planslibning og evt. revnedannelser - hvis kompressionsprøven viste nedsat kompression skal ventiler kontrolleres og evt. slibes.
Kunsten er at begrænse sig til det nødvendige så toppen holder lige så længe som resten af motoren.
Held og lykke
Alfisti Erik
Først ville jeg ved overtryk kontrollere hele kølesystemet for utætheder (også varme elementet inde i kabinen). Dit vandforbrug på ca. 0,25l/1000km kan ikke ses som vanddamp i udstødningen - det er det kolde og fugtige vejr vi har fortiden der er årsagen; hvis der løber vand i olien ses det som hvidlig snask (mayonnaise) i toppen af motoren, f.eks. på undersiden af oliepåfyldnings dækslet eller ventildækslet. Hvis olien hurtig bliver sort er det tegn på at eksplosionerne i cylinderne delvis presses ned langs cylinder væggene - slidte cylindere og/eller stempler.
Inden toppen afmonteres, så se om det er bobler i ekspansionstanken når motoren speedes op og få evt. taget kompressionsprøve - begge dele kan indikere utæt toppakning. Når dækslet til tandremmene er afmont. kontrolleres vandpumpen for utætheder - igen under overtryk.
Hvis toppen skal af skal mindst tandremmen som trækker knastakslerne skiftes og selvfølgelig en del pakninger - resten er et spørgsmål om hvornår div. dele er skiftet eller skal skiftes, samt om motoren evt. i forvejen har mislyde fra variator, knastfølgere, om den bruger (for meget) olie og hvordan delene ser ud ved inspektion. Hvis f.eks. vandpumpen eller generatoren (de sidder gemt ad h... til) aldrig har været skiftet, er det en overvejelse vær. Selve topstykket skal checkes for planslibning og evt. revnedannelser - hvis kompressionsprøven viste nedsat kompression skal ventiler kontrolleres og evt. slibes.
Kunsten er at begrænse sig til det nødvendige så toppen holder lige så længe som resten af motoren.
Held og lykke
Alfisti Erik