Hejsa
Gå i 155 købe tanker.
Er der nogen der ved hvad grunden til at 16 V modellen har det med at "knække" sig?.
Der må være et eller andet om det, da der er mange som har fået ny kværn efter en 140-160.000 km.
Rygtet vil vide at de præstere at sprke et ben ud!
Hilsen
Per Toft
16 V motorer!
Hej Per.
Efter min mening er det efterhånden blevet STÆRKT overdrevet,det med at TS 16v motorene ikke kan holde.Hvis man giver dem normal pleje,husker at varme dem op (ligesom enhver anden motor),og får skiftet tandremmen incl. strammere efter foreskrifterne (80-90.000 km,eller 3 år),så tror jeg oprigtigt at det er de færeste der har haft problemer med haverier.Selvfølgelig findes de,men igen,-det forekommer vel ved alle mærker??
Selv om man ikke kan regne med enkelt stående tilfælde,kan jeg alligevel ikke lade være at fortælle (igen) at den 155 2,0 TS 16v jeg havde i 3 år kørte/kører med turbo,og alle motordele er originale.Den har kørt med det over 50.000 km nu,og effekt mæssigt har den ligget først med 320 nm,og siden lidt højere.Så i det tilfælde er der da vist ikke noget at klage over.
Vil da meget gerne høre fra nogen der evt. har været udsat for motorhaveri.
/Thomas G
Efter min mening er det efterhånden blevet STÆRKT overdrevet,det med at TS 16v motorene ikke kan holde.Hvis man giver dem normal pleje,husker at varme dem op (ligesom enhver anden motor),og får skiftet tandremmen incl. strammere efter foreskrifterne (80-90.000 km,eller 3 år),så tror jeg oprigtigt at det er de færeste der har haft problemer med haverier.Selvfølgelig findes de,men igen,-det forekommer vel ved alle mærker??
Selv om man ikke kan regne med enkelt stående tilfælde,kan jeg alligevel ikke lade være at fortælle (igen) at den 155 2,0 TS 16v jeg havde i 3 år kørte/kører med turbo,og alle motordele er originale.Den har kørt med det over 50.000 km nu,og effekt mæssigt har den ligget først med 320 nm,og siden lidt højere.Så i det tilfælde er der da vist ikke noget at klage over.
Vil da meget gerne høre fra nogen der evt. har været udsat for motorhaveri.
/Thomas G
-
toftlarsen
- Indlæg: 33
- Tilmeldt: 02 dec, 2003 02:31
- Geografisk sted: Danmark
Hej Thomas
Ja jeg ved godt at det nok kun er rygter, men de synes at komme fra så mange forskellige sider, at der må være et eller andet!.
Jeg er ved at prøve at sælge 75 eren, og det bliver da nok også en 16V, da det er den jeg stadig hælder mest til<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.
Ved godt det med din, da vi var i forhandling med Sprint/155.
Hilsen
Per Toft
75 1,8 T 162B1
Ja jeg ved godt at det nok kun er rygter, men de synes at komme fra så mange forskellige sider, at der må være et eller andet!.
Jeg er ved at prøve at sælge 75 eren, og det bliver da nok også en 16V, da det er den jeg stadig hælder mest til<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.
Ved godt det med din, da vi var i forhandling med Sprint/155.
Hilsen
Per Toft
75 1,8 T 162B1
toftlarsen> Jeg er ved at prøve at sælge 75 eren, og det bliver da nok
toftlarsen> også en 16V, da det er den jeg stadig hælder mest til
Jeg ser et andet sted, at du kører 75 turbo. Gør nu ikke samme fejl
som een i min familie gjorde, da han ønskede at skippe sin nyere
Lancia Kappa turbo til fordel for en ny AR 166 V6.
Han valgte 166 2.5 V6, hvilket blev uudholdeligt at køre i således,
at han efter 3 måneder måtte bytte til en 166 3.0 V6. Det blev, som
man sikkert kan forstå, meget dyre 3 måneder...
Hvis du ser efter en AR 155, ville jég nok vælge V6-udgaven eller
måske endnu bedre Q4-udgaven, hvor der jo pt. er en dansk widebody-
udgave til salg på www.cuoresportivo.dk
(jeg kender ikke bilen!)
/Mogens
toftlarsen> også en 16V, da det er den jeg stadig hælder mest til
Jeg ser et andet sted, at du kører 75 turbo. Gør nu ikke samme fejl
som een i min familie gjorde, da han ønskede at skippe sin nyere
Lancia Kappa turbo til fordel for en ny AR 166 V6.
Han valgte 166 2.5 V6, hvilket blev uudholdeligt at køre i således,
at han efter 3 måneder måtte bytte til en 166 3.0 V6. Det blev, som
man sikkert kan forstå, meget dyre 3 måneder...
Hvis du ser efter en AR 155, ville jég nok vælge V6-udgaven eller
måske endnu bedre Q4-udgaven, hvor der jo pt. er en dansk widebody-
udgave til salg på www.cuoresportivo.dk
(jeg kender ikke bilen!)
/Mogens
I realiteten er 155 V6'eren vel egentlig ikke meget hurtigere end en 2,0 TS 16v?Til gengæld er den mere næsetung,og er vel også dyrere i forsikring?Det var så den snusfornuftige del <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>.Det helt store plus er jo lyden af Alfa's V6'er!!! Den er vel i sig selv mange extra penge værd.Også kunne den vel også blive erstattet af en 3,0'er.Jae,mulighederne er mange <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
/Thomas G
/Thomas G
ThomsG> <clip af 155 V6 kontra 2.0 16V>
Hurtighed er jo mange ting, hvor 0-100 km/t for de fleste nok er den mest "påfaldende".
Dét er ikke tilfældet for mig, hvor mellemaccelerationerne og høj ubevsæret marchfart
på motorvejen tæller mest.
På papiret er forskellen på de 2 biler som følger (2.0/V6):
Antal HK på 150/163 hk
Drejningsmoment på 186/216 Nm
0-100 km/t på 9/8.4 sek
Topfart på 208/215 km/t
Det store drejningsmoment for V6 gør den til en overlegen ekvipage på motorvejen.
Ligeledes bør følgende fra Bilrevy'en nok tages for gode vare:
Alfa Romeo 155 V6 er en fryd for øret, en lyst for speederfoden samt en pirrende
oplevelse for mellemgulvet - sådan kan Alfa's 2.5-liters V6-motor bedst beskrives.
I hvert fald når den ligger i den vævre 155-model. V6'eren er een af verdens fineste
motorer. Den er bomstærk og villig i hele omdrejningsspektret. Selv når omdrejnings-
begrænseren når de 7.000 omdr, lyder V6'eren som om den er klar til 1.000 omdr. mere.
/Mogens
som tror at 2.0 16V heller ikke er helt ringe
Hurtighed er jo mange ting, hvor 0-100 km/t for de fleste nok er den mest "påfaldende".
Dét er ikke tilfældet for mig, hvor mellemaccelerationerne og høj ubevsæret marchfart
på motorvejen tæller mest.
På papiret er forskellen på de 2 biler som følger (2.0/V6):
Antal HK på 150/163 hk
Drejningsmoment på 186/216 Nm
0-100 km/t på 9/8.4 sek
Topfart på 208/215 km/t
Det store drejningsmoment for V6 gør den til en overlegen ekvipage på motorvejen.
Ligeledes bør følgende fra Bilrevy'en nok tages for gode vare:
Alfa Romeo 155 V6 er en fryd for øret, en lyst for speederfoden samt en pirrende
oplevelse for mellemgulvet - sådan kan Alfa's 2.5-liters V6-motor bedst beskrives.
I hvert fald når den ligger i den vævre 155-model. V6'eren er een af verdens fineste
motorer. Den er bomstærk og villig i hele omdrejningsspektret. Selv når omdrejnings-
begrænseren når de 7.000 omdr, lyder V6'eren som om den er klar til 1.000 omdr. mere.
/Mogens
som tror at 2.0 16V heller ikke er helt ringe
Mogens : Jeg er også selv helt pjattet med V6'eren,ta' ikke fejl af det <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>,men 2,5'eren større moment bliver næsten ædt op af større egenvægt.Og personligt er jeg egentlig ganske uinteresseret i disse 0-100 km/t opgivelser.Det drejer sig i meget større grad om momentforløb og gearenes udveksling i forhold til hinanden.Og uden at vide det,kunne jeg forestille mig at netop V6'eren har et bedre momentforløb kontra 2,0 16v'eren.
Per Toft : Undskyld at vi "stjæler" din topic.Og jeg er helt klar over at det var os 2 der snakkede om at handle.Er den fine Sprint solgt?
/Thomas G
Per Toft : Undskyld at vi "stjæler" din topic.Og jeg er helt klar over at det var os 2 der snakkede om at handle.Er den fine Sprint solgt?
/Thomas G
Jeg er ikke uenig i, at Ar 155 selvfølgelig er tungere med V6 (+75 kg).
Jeg måtte blot høre på den samme "sang", da jég købte min 75 3.0 V6,
hvor virkeligheden (da jeg havde købt den) ej var lig med rygtet!
En 3 liters V6 i en 75 er den rette kombination, IMO...
Dette link giver erfaringer videre fra andre 155-ejere - måske står der
noget om dårlige motorer. Jeg har ikke gennemlæst dét:
www.carsurvey.org/model_Alfa+Romeo_155.html
/Mogens
Jeg måtte blot høre på den samme "sang", da jég købte min 75 3.0 V6,
hvor virkeligheden (da jeg havde købt den) ej var lig med rygtet!
En 3 liters V6 i en 75 er den rette kombination, IMO...
Dette link giver erfaringer videre fra andre 155-ejere - måske står der
noget om dårlige motorer. Jeg har ikke gennemlæst dét:
www.carsurvey.org/model_Alfa+Romeo_155.html
/Mogens
-
toftlarsen
- Indlæg: 33
- Tilmeldt: 02 dec, 2003 02:31
- Geografisk sted: Danmark
ThomasG: det er helt OK - sjovt at følge med i jeres lille diskution.
Jo Sprinten er skam solgt- fik en "fed" mc i bytte + en skilling!
Hold fast; CB 400 N, hva siger du så
Mogens: det med omdr lyder jo meget sandsynligt, da de jo gerne "vil".
Jeg har også selv en teori; 20000 km på oliskift, har jeg set i en servicebog, er det forskrevne interval. Det er langt for en gammel motorkonstruktion, og hvis man så samtidig overskrider lidt kombineret med motorvej og jaa..!
Per
Jo Sprinten er skam solgt- fik en "fed" mc i bytte + en skilling!
Hold fast; CB 400 N, hva siger du så
Mogens: det med omdr lyder jo meget sandsynligt, da de jo gerne "vil".
Jeg har også selv en teori; 20000 km på oliskift, har jeg set i en servicebog, er det forskrevne interval. Det er langt for en gammel motorkonstruktion, og hvis man så samtidig overskrider lidt kombineret med motorvej og jaa..!
Per
>det med omdr lyder jo meget sandsynligt, da de jo gerne "vil".
Korrekt
)
Min Alfa m/24V smutter op i omdrejninger som ingenting og nyder det,
kan man fornemme))
>20000 km på oliskift, har jeg set i en servicebog...
Hvilken bog var dog dét? - jeg kører 10.000 km pr. olieskifte i mine biler.
Hvis olien iøvrigt er sort, er det jo tid at skifte...
/Mogens
Korrekt
)Min Alfa m/24V smutter op i omdrejninger som ingenting og nyder det,
kan man fornemme
))>20000 km på oliskift, har jeg set i en servicebog...
Hvilken bog var dog dét? - jeg kører 10.000 km pr. olieskifte i mine biler.
Hvis olien iøvrigt er sort, er det jo tid at skifte...
/Mogens
-
toftlarsen
- Indlæg: 33
- Tilmeldt: 02 dec, 2003 02:31
- Geografisk sted: Danmark
Hej - det har jo udviklet sig til en lang hyggelig sludder mellem venner, så jeg vil osse lige give besyv med.
V6'erne er en lækker motor (som jeg har tilgode), men det er rigtigt at den pga tynden giver mere understyring i sving, men bedre retnings stabilitet lige ud. Den er også hårdere mod det lidt skrøbelige forhjulsophæng (både 155 & 156).
Mht 16v motorhavarier, så var motoren af helt ny konstruktion da de nye GTV & Spider kom i jan.'95 og "widebody" 2,0 TS kom i maj '95. De havde lidt indkørerings problemer, især knast variatoren og (for motorhaverier) tandrems strammerne. Strammerhjulene var af skadaløs dårlig kvalitet og har sammen med fabriks opgivelsen om 120000 km interval mellem skift af remme årsag til mange motorhaverier. Hvis knastremmen knækker/hopper banker alle 16 ventiler i stemplerne, hvis remmen for balanceakslerne knækker/hopper banker de mod krumptappen.
Fabrikken var skaldaløst længe om at rette begge dele, den nye type strammerhjul (kan kendes på at være hvide, gammeltype sorte)blev inført et pænt stykke ind i '97. Sekv de nye holder ikke 120k km - de fleste er enige om 60-80k km. Variatoren - som blot larmer, er blevet, af flere omgange, forbedret, men totalt lydefri er de vist ikke endnu.
Endelig skal man huske, at 155 16v nu er mellem 6 og 8 år gamle, så de kan have været udsat for al mulig misrøgt i deres fortid.
Egne erfaringer med 155 2,0 16v (solgt ved 140k km) og 156 2.0 16v er gode. 155'eren var lidt bovlam i bundtrækket men livlig nok over 3800 o/min, 156 (evo 2 (produktion sept. '98 til juli 2000)) spakker r.. ved 2700. Jeg er efterhånden blevet for gammel til at vente til 3800 omdrejninger, så jeg fik sat en UniChip på 155. Så kom sparket ved 2000 o/min og blev ved og ved...........
UniChippen "mappes" på vognen på rullefelt, så man får moment og HK tal og kurver fra både før og efter. Jeg fik moment forøgelse på 19% ved 2500 o/min, 9,5% ved 4000. HK forøgelsen var meget flot, fra 162 standard (også meget flot - det var en kølig september formiddag, det kan give lidt bedre fyldning) til 183 ved et lidt højere omd.tal.
Så man kan altså, med lidt held, få næsten 2,5 24v præstationer fra 16v.
Så Per, held og lykke med at finde en go' 155, der er nok at vælge imellem.
Alfisti Erik
V6'erne er en lækker motor (som jeg har tilgode), men det er rigtigt at den pga tynden giver mere understyring i sving, men bedre retnings stabilitet lige ud. Den er også hårdere mod det lidt skrøbelige forhjulsophæng (både 155 & 156).
Mht 16v motorhavarier, så var motoren af helt ny konstruktion da de nye GTV & Spider kom i jan.'95 og "widebody" 2,0 TS kom i maj '95. De havde lidt indkørerings problemer, især knast variatoren og (for motorhaverier) tandrems strammerne. Strammerhjulene var af skadaløs dårlig kvalitet og har sammen med fabriks opgivelsen om 120000 km interval mellem skift af remme årsag til mange motorhaverier. Hvis knastremmen knækker/hopper banker alle 16 ventiler i stemplerne, hvis remmen for balanceakslerne knækker/hopper banker de mod krumptappen.
Fabrikken var skaldaløst længe om at rette begge dele, den nye type strammerhjul (kan kendes på at være hvide, gammeltype sorte)blev inført et pænt stykke ind i '97. Sekv de nye holder ikke 120k km - de fleste er enige om 60-80k km. Variatoren - som blot larmer, er blevet, af flere omgange, forbedret, men totalt lydefri er de vist ikke endnu.
Endelig skal man huske, at 155 16v nu er mellem 6 og 8 år gamle, så de kan have været udsat for al mulig misrøgt i deres fortid.
Egne erfaringer med 155 2,0 16v (solgt ved 140k km) og 156 2.0 16v er gode. 155'eren var lidt bovlam i bundtrækket men livlig nok over 3800 o/min, 156 (evo 2 (produktion sept. '98 til juli 2000)) spakker r.. ved 2700. Jeg er efterhånden blevet for gammel til at vente til 3800 omdrejninger, så jeg fik sat en UniChip på 155. Så kom sparket ved 2000 o/min og blev ved og ved...........
UniChippen "mappes" på vognen på rullefelt, så man får moment og HK tal og kurver fra både før og efter. Jeg fik moment forøgelse på 19% ved 2500 o/min, 9,5% ved 4000. HK forøgelsen var meget flot, fra 162 standard (også meget flot - det var en kølig september formiddag, det kan give lidt bedre fyldning) til 183 ved et lidt højere omd.tal.
Så man kan altså, med lidt held, få næsten 2,5 24v præstationer fra 16v.
Så Per, held og lykke med at finde en go' 155, der er nok at vælge imellem.
Alfisti Erik
Rigtig nok er V6'eren mere tung, men den er osse 10 gange mere komfortabel at køre lange ture i. På motorvejen er det sjældent nødvendigt at skifte ned til 4. gear. Og lyden... det er imo. det hele værd! ;o)
Da widebody-modellerne kom i '95 (T. Spark 16V) begyndte de at putte Fiat-motorer i den, og det var en stor fejl! (Samme motor som ligger i Fiat Coupe 16V, Lancia Thema 16V, turbo eller ej.) De KAN bare ikke holde, desværre... prøv en gang at snak med OPN i Ringe (italiensk ophug på fyn) og hør hvor mange TS 16V motorer de har renoverer siden '95...pyyyha. Årsagen er uden tvivl for det meste det du nævner Erik, men den motor er generelt ikke nogen "succés". Hvorfor dog al den bæsvær for sølle 5-10 HK ekstra??? TS 8V (m/kædetræk) er vel nok en af de bedste motorer der nogensinde har forladt fabrikken i Milano! Den kører og kører bare...
Desværre er motorhavari-problemet noget der har gentaget sig på 156-serien, særlig 2,0 TS 16V. 1,6 - 1,8 er åbenbart mere stabile!!?
@ Erik
Hvor fik du forresten ordnet din chip henne? Hvad kostede det? Og mener du der er noget at hente på en 2,5 V6'er?
Da widebody-modellerne kom i '95 (T. Spark 16V) begyndte de at putte Fiat-motorer i den, og det var en stor fejl! (Samme motor som ligger i Fiat Coupe 16V, Lancia Thema 16V, turbo eller ej.) De KAN bare ikke holde, desværre... prøv en gang at snak med OPN i Ringe (italiensk ophug på fyn) og hør hvor mange TS 16V motorer de har renoverer siden '95...pyyyha. Årsagen er uden tvivl for det meste det du nævner Erik, men den motor er generelt ikke nogen "succés". Hvorfor dog al den bæsvær for sølle 5-10 HK ekstra??? TS 8V (m/kædetræk) er vel nok en af de bedste motorer der nogensinde har forladt fabrikken i Milano! Den kører og kører bare...
Desværre er motorhavari-problemet noget der har gentaget sig på 156-serien, særlig 2,0 TS 16V. 1,6 - 1,8 er åbenbart mere stabile!!?
@ Erik
Hvor fik du forresten ordnet din chip henne? Hvad kostede det? Og mener du der er noget at hente på en 2,5 V6'er?