Hvis man som udgangspunkt har en 155 2,5 v6,hvilke udgaver af alfa 3,0 v6 kan man så få godkendt ved syn.Selvfølgelig en der er standard med kat,men stiller de yderlige krav,udover den kendte 20% effekt regel?
Min viden omkring v6'ere er dog meget ringe,men kører den ikke med foringer?Kunne man ta' den originale 2,5.og ved renoveringen skifte til 3,0 (+),og derved bibeholde motornr.?
Det er ikke mit næste projekt,det er en peppet 33 16v,men da jeg har ejet en efter-turboladet 155 2,0 16v,og var rigtig glad for den (incl. konen,og det er jo ikke uvæsentligt[:D][:D] ),vil jeg jo nødig særlig meget ned i vægt/kraft forhold (tidl. 1275 kg/ 238 hk/388 nm = 5,36 kg/hk).
Jeg er selvfølgelig godt klar over at jeg aldrig rammer de samme nm,men en nyere 3,0 v6 12v med f.eks. flowet top,lette tuningsknaster,optimeret indsugnings- og udstødningsforhold,og uden kat.,hvad kunne man forvente den burde yde?
Forskel på 2,5 og 3,0 v6 12v?
Hej Thomas.
Jeg har researchet lidt på dit spørgsmål. En V6 3,0 har borring 93, slaglængde 72,6 (=2959 cm3) mod 2,5 B. 88 S. 68,3 (=2492 cm3). Nu om dage er de tilgængelige tekniske informationer sparsomme, men som jeg husker det, har V6 blokkene "tørre" foringer, så det med at i sætte større borring foringer og stempler i lige til.
Du må gerne sætte en anden motor i en bil (motor nr. fremgår ikke af registrerings attest eller de oprindelig toldpapirer) men den "nye" motor skal opfylde 20% reglerne, 1/2492 cm3 + 20% = 2990,4 cm3 2/ 155 V6 2,5 er oplyst til 163 HK, + 20% = 195,6 HK; en std. 164 3,0 har 183 HK med CAT, en 164S er oplyst til 200 HK.
Et gammelt ord siger: Alt kan lade sig gøre, det er kun et spørgsmål om penge. En 2,5 blok kan sikkert/måske udbores og monteres med en 3,0 krumtap, men det vil sikkert være meget billigere at købe en komplet brugt 3,0 12v motor og flytte de eksterne komponenter som er forskellige over fra 2,5'eren. Da 3,0's slagvolumen og effekt ikke overskrider 20% kræves ikke syn efterfølgende.
Jeg har researchet lidt på dit spørgsmål. En V6 3,0 har borring 93, slaglængde 72,6 (=2959 cm3) mod 2,5 B. 88 S. 68,3 (=2492 cm3). Nu om dage er de tilgængelige tekniske informationer sparsomme, men som jeg husker det, har V6 blokkene "tørre" foringer, så det med at i sætte større borring foringer og stempler i lige til.
Du må gerne sætte en anden motor i en bil (motor nr. fremgår ikke af registrerings attest eller de oprindelig toldpapirer) men den "nye" motor skal opfylde 20% reglerne, 1/2492 cm3 + 20% = 2990,4 cm3 2/ 155 V6 2,5 er oplyst til 163 HK, + 20% = 195,6 HK; en std. 164 3,0 har 183 HK med CAT, en 164S er oplyst til 200 HK.
Et gammelt ord siger: Alt kan lade sig gøre, det er kun et spørgsmål om penge. En 2,5 blok kan sikkert/måske udbores og monteres med en 3,0 krumtap, men det vil sikkert være meget billigere at købe en komplet brugt 3,0 12v motor og flytte de eksterne komponenter som er forskellige over fra 2,5'eren. Da 3,0's slagvolumen og effekt ikke overskrider 20% kræves ikke syn efterfølgende.
Hej!
En v6´er har ikke tørre foringer, men våde foringer.
du kan få et 3,2 3,5 3,8 kit til din v6, men når du skal op i de stor kit skal, du ha lavet din blok om. en 3.5 i rette trim giver ca 350+hp.v6 motoren er nem at arbejde med, men bare ret dyre at trimme op.og ja du kan godt lave en 2,5 om til en 3,o. men du skal huske hvis det er en gammel 2.5 og se efter om den har et smørerør mellem topstykkerne, da de gamle 2.5 havde problemer med smøringen til topperne.
Mvh M.Thomsen
En v6´er har ikke tørre foringer, men våde foringer.
du kan få et 3,2 3,5 3,8 kit til din v6, men når du skal op i de stor kit skal, du ha lavet din blok om. en 3.5 i rette trim giver ca 350+hp.v6 motoren er nem at arbejde med, men bare ret dyre at trimme op.og ja du kan godt lave en 2,5 om til en 3,o. men du skal huske hvis det er en gammel 2.5 og se efter om den har et smørerør mellem topstykkerne, da de gamle 2.5 havde problemer med smøringen til topperne.
Mvh M.Thomsen
Jeg syntes da nok at det da skulle være muligt at skifte foringer i Alfa's v6'ere.Men det er da rigtigt nok som Erik skriver,at den berømte 20% regel vil være overholdt hvis man lagde en 180 hk 3,0 i.Og dog,for bilen er jo min. fra '92,og så er de sgu' ikke meget for at man "laver om".Fra de årgange må man faktisk ikke engang sætte et K&N 57i kit på.At de så ikke siger noget til det,er en anden sag.
Tanken var at lave den originale 2,5 om til en 3,0,for det kan godt være at der ikke står motornr. på reg. att.,men på den anden side er der aldrig lavet en 155 med 3,0 v6,og det kunne de sgu' godt gå hen og finde ud af.
De større ccm. kits er garanteret meget dyre,vil jeg tro.At lave en 2,5 om til 3,0 i forbindelse med en renovering,var vel mere overkommeligt.Men det er fremtids snak det her,ved ikke om det bliver til noget.Jeg kører 33'er for tiden (og lidt endnu),og da jeg aldrig har ejet en transaksel Alfa [:(][:0] ,skal det også prøves engang.Har kun haft Sud / Sprint / 33'ere og 155.Måske federe/billigere at finde en fin 75 3,0?Ja,jeg kender nok svaret [:D][:D]
Tanken var at lave den originale 2,5 om til en 3,0,for det kan godt være at der ikke står motornr. på reg. att.,men på den anden side er der aldrig lavet en 155 med 3,0 v6,og det kunne de sgu' godt gå hen og finde ud af.
De større ccm. kits er garanteret meget dyre,vil jeg tro.At lave en 2,5 om til 3,0 i forbindelse med en renovering,var vel mere overkommeligt.Men det er fremtids snak det her,ved ikke om det bliver til noget.Jeg kører 33'er for tiden (og lidt endnu),og da jeg aldrig har ejet en transaksel Alfa [:(][:0] ,skal det også prøves engang.Har kun haft Sud / Sprint / 33'ere og 155.Måske federe/billigere at finde en fin 75 3,0?Ja,jeg kender nok svaret [:D][:D]
hej med jer
undskyld nu har jeg læst et par af dine indlæg og (bla vad dig og daniel alt fik skrevet til hinanden)dine research er ikke just korekte .det er rigtig med 20% men der siger alle instanser hvad der
har noget eller der kan få noget ud af sagen ,at det er effekt ikke kubic min er en 2,0 ombygget til 3,0 og synsmanden tjekkede kun emision papir og effekt og forskel på vægt af de to modeler .
jeg må så også sige at vi har alle former for syn af køretøjer på min arbejds plads og selv synsmændene kunne ikke(selvom de meget gerne ville )kassere bilen eller henvise den til told skat.
mvh steffan
155 3,0 v6 super
undskyld nu har jeg læst et par af dine indlæg og (bla vad dig og daniel alt fik skrevet til hinanden)dine research er ikke just korekte .det er rigtig med 20% men der siger alle instanser hvad der
har noget eller der kan få noget ud af sagen ,at det er effekt ikke kubic min er en 2,0 ombygget til 3,0 og synsmanden tjekkede kun emision papir og effekt og forskel på vægt af de to modeler .
jeg må så også sige at vi har alle former for syn af køretøjer på min arbejds plads og selv synsmændene kunne ikke(selvom de meget gerne ville )kassere bilen eller henvise den til told skat.
mvh steffan
155 3,0 v6 super