Min 156 2.0 TS '99 er på det seneste blevet lidt svær at få i bak gear når den har holdt parkeret. Jeg holder altid parkeret i første gear med håndbremsen trukket. Når jeg har sat bilen i frigear, startet den og løsnet håndbremsen er den begyndt at blive svær at få i bak gear første gang, herefter er der ingen problemer.
Det er 15.000 km siden den har fået skiftet olien, kan det være derfor??
Har motor olien overhovedet noget med gearkassen at gøre, eller har denne sin egen olie? og i givet fald kan det tænkes at den skal skiftes??
Mvh - Martin
Problem med bak gear
Jeg vil ikke kalde det et problem. På min virker det som om, at jeg blot skal "koble" en ekstra gang, for at sætte den i gear uden vold. Den kan sættes i gear uden den ekstra "kobling", men det bliver med en del besvær, hvilket selvfølgelig ikke er meningen. Som du også skriver, er der ikke problemer efterfølgende.
Hej Alle - Det lyder som om at jeres gearkasser "står for tand", dvs de 2 tandjhjul, som skal i indgreb, står helt stille og har 2 tænder stående overfor hinanden. Det sker hyppigere om vinteren når gearolien er helt kold og stiv. Når I i frigear slipper koblingen et øjeblik roterer indgangsakslen lidt og tandhjulene drejer så tænderne ikke står for tand mere.
-
jensebhansen
- Indlæg: 163
- Tilmeldt: 29 dec, 2003 02:00
- Geografisk sted: Danmark
Hejsa,
Det er ganske normalt at bakgear hulene kan komme til at stå for tand - og netop nu hvor det er koldt som "elp" er inde på. Bakgearet et typisk lavet meget mere simpelt end de resterende gear, da det jo kun bruges i begrænset omfang sammenlignet med de andre gear i gearkassen.
De tre tandhjul der indgår i selve bakgearet benytter alle ligeskærne tandhjul (alle tænder ligger på langs/parallelt med tandhjulets omdrejningsakse) i modsætning til alle andre tandhjul i gearkassen der er skåtskærne (tænderne ligger i en vinkel i forhold til tandhulets omdrejingsakse). De ligeskærne tandhjul er også grunden til en syngende/hylende lyd der kommer fra en bil, der bakker hurtigt.
De skråtskærne tandhjul bevirker at to tandhjul (f.eks. til bilens 2. gear) ikke kan flyttes i forhold til hinanden og det er derfor nødvendigt at anvende en eller anden form for kolbling typiske i forbindelse med en synkromesh der forbinder tandhjulet med dens tilhørende aksel. Se her for en rigtig god animation: http://auto.howstuffworks.com/transmission3.htm .
Da alle tre tandhjul i bakgearet er ligeskårne sættets bilen i bakgear ved at skubbe det tredie tandhjul - kaldet bakgearhjulet ind mellem de to andre ligeskårne tandhjul. Da bakgearet ikke indeholder den førnævnet kobling og synkromesh giver dette engang imellem andledning til en del "tandbørstning" fra gearkassen hvis man eventuelt har haft koblingen sluppet i frigear for derefter at sætte bilen i bakgear (med koblingen trykket ned forstås). "tandbørstningen" skyldes at tandhjulene endnu spinder rundt pga. akslens enerti og at bakgearet ikke har en synkromesh til at bremse tandhjulene ned.
Angådend olie til motor og gearkasse, så kører de allerfleste biler med seperat olie til motor og gearkasee, da kravene til de to opgaver er vidt forskellige. Der er dog eksempler hvor både motor og gearkasse her benyttet den samme olie, f.eks. Austin mini og maxi.
Håber ikke det bliver alt for teknisk og at en eller anden bliver lidt klogere
Det er ganske normalt at bakgear hulene kan komme til at stå for tand - og netop nu hvor det er koldt som "elp" er inde på. Bakgearet et typisk lavet meget mere simpelt end de resterende gear, da det jo kun bruges i begrænset omfang sammenlignet med de andre gear i gearkassen.
De tre tandhjul der indgår i selve bakgearet benytter alle ligeskærne tandhjul (alle tænder ligger på langs/parallelt med tandhjulets omdrejningsakse) i modsætning til alle andre tandhjul i gearkassen der er skåtskærne (tænderne ligger i en vinkel i forhold til tandhulets omdrejingsakse). De ligeskærne tandhjul er også grunden til en syngende/hylende lyd der kommer fra en bil, der bakker hurtigt.
De skråtskærne tandhjul bevirker at to tandhjul (f.eks. til bilens 2. gear) ikke kan flyttes i forhold til hinanden og det er derfor nødvendigt at anvende en eller anden form for kolbling typiske i forbindelse med en synkromesh der forbinder tandhjulet med dens tilhørende aksel. Se her for en rigtig god animation: http://auto.howstuffworks.com/transmission3.htm .
Da alle tre tandhjul i bakgearet er ligeskårne sættets bilen i bakgear ved at skubbe det tredie tandhjul - kaldet bakgearhjulet ind mellem de to andre ligeskårne tandhjul. Da bakgearet ikke indeholder den førnævnet kobling og synkromesh giver dette engang imellem andledning til en del "tandbørstning" fra gearkassen hvis man eventuelt har haft koblingen sluppet i frigear for derefter at sætte bilen i bakgear (med koblingen trykket ned forstås). "tandbørstningen" skyldes at tandhjulene endnu spinder rundt pga. akslens enerti og at bakgearet ikke har en synkromesh til at bremse tandhjulene ned.
Angådend olie til motor og gearkasse, så kører de allerfleste biler med seperat olie til motor og gearkasee, da kravene til de to opgaver er vidt forskellige. Der er dog eksempler hvor både motor og gearkasse her benyttet den samme olie, f.eks. Austin mini og maxi.
Håber ikke det bliver alt for teknisk og at en eller anden bliver lidt klogere
Hej Martin
Der er ingen grund til nervøsitet over at bakgearet står for tand.
Kun hvis der optræder mislyde (i bak- eller et af de fremadgående gear).
De første tegn på en slidt gearkasser er knurrende eller summende lyde fra et eller flere gearlejer samt "tandbørstning" ved indrykning af et gear under kørsel; skyldes slid i synkromesh. Begge dele kan en gearkasse ofte "leve" længe, med hvis føreren kan acceptere lydene - tandbørstningen kan undgås ved forsigtig gearskift eller dobbelt udkobling (= normalt gearskift + slip af kobling og lidt gas i frigearet) især ved skift til lavere gear.
Jeg prøvede for nogen tid siden min forhindværende Alfa 33, som knurrede/kogte i sær i 5. gear. Den har nu lagt yderligere over 50k km til og har vel nu kørt over 250k km uden problemer trods knurreriet.
Der er ingen grund til nervøsitet over at bakgearet står for tand.
Kun hvis der optræder mislyde (i bak- eller et af de fremadgående gear).
De første tegn på en slidt gearkasser er knurrende eller summende lyde fra et eller flere gearlejer samt "tandbørstning" ved indrykning af et gear under kørsel; skyldes slid i synkromesh. Begge dele kan en gearkasse ofte "leve" længe, med hvis føreren kan acceptere lydene - tandbørstningen kan undgås ved forsigtig gearskift eller dobbelt udkobling (= normalt gearskift + slip af kobling og lidt gas i frigearet) især ved skift til lavere gear.
Jeg prøvede for nogen tid siden min forhindværende Alfa 33, som knurrede/kogte i sær i 5. gear. Den har nu lagt yderligere over 50k km til og har vel nu kørt over 250k km uden problemer trods knurreriet.
I skal alle have tak for de oplysende svar. Både med hensyn til tekniske forklaringer og for deling af egne erfaringer.
Jeg har senere erfaret at mit problem minimeres ved at undgå at koble ud i frigear mellem første og bak ved start af bilen.
Desuden lader det til at at jeg ikke behøver at videre bekymret så længe der ikke er nogle mislyde, hvilket der ikke er.
Mvh - Martin
Jeg har senere erfaret at mit problem minimeres ved at undgå at koble ud i frigear mellem første og bak ved start af bilen.
Desuden lader det til at at jeg ikke behøver at videre bekymret så længe der ikke er nogle mislyde, hvilket der ikke er.
Mvh - Martin